一季度，国家能源集团新朔铁路的大准线、准池线、巴准线三线齐驱，累计发运货物运输量4436.8万吨，同比增加271.1万吨，实现首季开门红。

图为机车在大准线点岱沟站场准备进行牵引作业

“我们是新朔铁路主力装车站，一季度平均每天接发车190列。”新朔铁路大准线点岱沟车站副站长兰海介绍。

一季度，新朔铁路单日和单月煤炭最高运量分别实现60.5万吨和1620.9万吨，两项指标均创历史新高；截至3月21日，年累计货运量完成4037.0万吨，比去年提前5天突破4000万吨大关，创历史最好成绩。

“一季度，大准线龙王沟专用线完成煤炭发运199.15万吨，在保障整体运量中起到不可或缺的作用。”点岱沟站货运主任栗维维介绍。在亿吨站场的点岱沟站运转室，控制台清楚地显示着列车进路、红绿色光带交替显示着列车运行情况。

今年以来，新朔铁路全面融入该集团现代化产业体系建设，充分发挥“沟通东西、衔接南北、服务周边”的关键枢纽作用。

汇聚各方振奋人心的力量

图为职工清理车底积雪积冰严防冻车现象发生

开年的内蒙古，迎来数次倒春寒，党员先锋队、青年突击队时刻冲锋在前，各级人员为保障恶劣天气能源运输安全稳定压紧压实安全责任。

“晚上有大雪，又是一场硬仗啊，大家做好应对准备。”大准线外西沟站区副主任王艳平在微信群里说。新朔铁路全链条发力，形成全员参与、逐级负责的网格化管理机制，切实做到防范到位、措施到位。

深夜山风呼啸，王艳平带领着党员先锋队背着清雪机，对电液转辙机、安装装置、外锁闭装置杆件等部位进行清洁、涂油，以防出现因降雪冰冻造成的道岔转换故障。这一夜，累计出动除雪人员102人次，清扫、擦拭道岔147组。

同样，彻夜未眠迎战风雪保供应的还有清理冻车底人员，由于煤炭含有水分，遇天气寒冷易与列车底板发生冻结，形成冻车底，发生超载、偏载、集重等情况，给行车带来安全隐患。“清理一列（108辆）冻车底列车，需要20个作业人员左右，冻煤越厚，清理时间越长，平均耗时3.5小时。”栗维维介绍。

清理冻车底是一项辛苦异常的工作，截至目前该公司未发生一起因冻车影响行车的事件。

在631公里的铁道线上，一面要迎战春雪，另一面还要避免春融渗水结冰。

整个春融期间，龙王渠供电工区工长李美祥和他的队伍一天要完成2次至3次打冰巡视任务。截至3月20日，这支“尖兵连”打冰数突破了5000根。

积蓄新征程行稳致远的能量

“明天天窗日，准确把关作业计划，严禁无计划、超范围作业。”大准公司生产调度中心主任王正光叮嘱说。开年的第一个天窗，尽管仍在春节假期，岗位上的每个人都在全力以赴。

“每个作业点的现场防护员都会佩戴安全检查记录仪进行实时监控，确保作业安全、人身安全的同时，提高天窗作业组织的效率。”刘潇说。

91天、26个天窗作业点、78个小时，天窗作业从未发生延点、作业计划未完成情况。

3月20日，国内首座机车智慧整备库在新朔铁路正式投用，16个“身怀绝技”的智能整备机器人集体亮相。截至3月25日，有超过1000台电力机车在这里进行整备。

3月28日，经过25天的试验，国内首台2400千瓦大功率氢能源动力调车机车在新朔铁路巴准线四道柳站进行装车试验，此次装车试验牵引105辆C80车，机车成功以氢气为能量供应恒速走行2公里，消耗氢燃料40公斤，标志着我国重载铁路大功率氢能源动力装备的市场化运用取得关键性突破。